Jul 21, 2025 at 3:48 PM
In 2025 zijn elektrische auto’s niet langer alleen een keuze voor de milieubewuste pioniers. Door strengere Europese emissienormen, steeds meer lage-emissiezones in steden zoals Brussel en Antwerpen, en de stijgende brandstofprijzen, is de overstap naar elektrisch rijden voor veel Belgische gezinnen en bedrijven een concrete realiteit geworden.
Maar de overstap roept tegelijk veel vragen op. Eén van de meest gegoogelde onderwerpen in België is elektrische auto prijzen. En dat is niet verrassend: hoewel elektrische wagens minder onderhoud vragen en je geen druppel benzine meer verbruikt, zijn de initiële aankoopprijzen nog altijd hoger dan bij klassieke wagens.
De gemiddelde prijs elektrische auto in België ligt in 2025 tussen de €34.000 en €48.000 voor gangbare modellen zoals de Renault Megane E-Tech, Hyundai Kona Electric of Volkswagen ID.3. Voor luxemerken zoals Tesla Model Y, BMW i4 of Audi Q4 e-tron loopt dit al snel op tot boven de €60.000. En wie een compacte stadsauto zoekt zoals de Dacia Spring of Fiat 500e, kan rekenen op een vanafprijs rond de €23.000.
Toch is het belangrijk om verder te kijken dan de aankoopprijs. Want een elektrische wagen kost niet alleen bij aankoop geld, maar ook tijdens het gebruik. Denk aan het installeren van een laadpaal thuis, de prijs per kilowattuur, belastingvoordelen, verzekeringspremies, de restwaarde na enkele jaren, en zelfs de garantie op de batterij. Sommige kosten zijn lager dan bij klassieke auto’s, andere juist hoger of minder voorspelbaar.
Deze gids helpt je om het volledige plaatje te begrijpen. We gaan dieper in op wat de prijs van een elektrische auto bepaalt, welke bijkomende kosten je moet incalculeren en hoe je alle elementen van de totale kost — ook wel Total Cost of Ownership (TCO) genoemd — correct kunt inschatten. Zo weet je niet alleen wat je vandaag betaalt, maar ook wat je elektrisch rijden over 3, 5 of 10 jaar écht zal kosten.
Want de vraag is niet alleen “kan ik me een elektrische auto veroorloven?”, maar vooral: “is het op lange termijn voordeliger dan een benzine- of dieselwagen?” In dit artikel krijg je een helder antwoord op die vraag — op basis van realistische cijfers, actuele regelgeving en concrete voorbeelden uit België in 2025.
Laten we starten met de basis: wat bepaalt de aankoopprijs van een elektrische auto, en hoe kun je vandaag modellen met elkaar vergelijken?
Bij het vergelijken van elektrische auto prijzen in België valt meteen op dat het prijsverschil tussen modellen behoorlijk groot is. Terwijl je voor sommige instapmodellen rond de €23.000 betaalt, kan een full-option SUV met grotere batterijcapaciteit oplopen tot boven de €70.000. Wat maakt dat verschil zo groot?
De eerste en meest bepalende factor is het batterijpakket. Hoe groter de batterijcapaciteit (uitgedrukt in kWh), hoe groter de actieradius — en hoe hoger de prijs. Een standaardversie van de Peugeot e-208 met 51 kWh heeft een WLTP-bereik van ongeveer 400 km en kost rond de €30.000. Kies je echter voor een Tesla Model Y Long Range met 75 kWh, dan betaal je al snel boven de €53.000.
Daarnaast speelt het voertuigtype een grote rol. Een kleine stadswagen zoals de Dacia Spring of Renault Twingo E-Tech is vanzelfsprekend goedkoper dan een elektrische SUV of crossover. Ook zaken als afwerking, infotainmentsystemen, verwarmde zetels, ADAS-rijhulpsystemen en optionele snelladers verhogen de prijs elektrische auto aanzienlijk.
Merkimago speelt eveneens een rol. Duitse merken zoals Audi, BMW en Mercedes prijzen hun elektrische wagens hoger dan bijvoorbeeld Kia, MG of Hyundai, zelfs bij vergelijkbare specificaties. Klanten betalen voor merkbeleving, klantenservice, software-updates en design.
Wat veel mensen vergeten is dat je ook bij elektrische wagens rekening moet houden met de fiscale waarde — en dus kan het nuttig zijn om vooraf de cataloguswaarde auto opzoeken. Dat bedrag vormt namelijk de basis voor BIV en verkeersbelasting in Vlaanderen en Brussel. Zelfs al krijg je een korting in de showroom, de belastingen worden meestal berekend op de officiële cataloguswaarde inclusief opties, niet op de nettobetaling.
Een handige tip is om gebruik te maken van platformen zoals FEBIAC, waar je gratis en snel de officiële catalogusprijs kunt terugvinden per merk, model en uitvoering. Zo weet je perfect waar je aan toe bent, en kom je niet voor fiscale verrassingen te staan na inschrijving.
Ook subsidies en premies kunnen een belangrijke impact hebben op de uiteindelijke aankoopprijs. In 2025 voorziet Vlaanderen bijvoorbeeld een EV-premie tot €5.000 voor particuliere kopers van een nieuwe elektrische wagen onder de €40.000. Voor tweedehands elektrische wagens geldt een premie tot €3.000. Brussel en Wallonië hanteren hun eigen systemen, maar die zijn minder genereus.
Ten slotte is timing belangrijk. De markt van elektrische auto’s evolueert snel, en fabrikanten geven regelmatig tijdelijke kortingen, cashback-acties of gratis laadpassen bij aankoop. De concurrentie tussen merken is hevig, en dat drukt de prijzen langzaam omlaag.
Wie vandaag overweegt om een elektrische wagen te kopen, doet er goed aan om prijzen systematisch te vergelijken en daarbij niet enkel te kijken naar de “vanafprijs”, maar ook naar de reële meerprijs voor opties, laadsnelheid, garantie en softwareondersteuning.
In de volgende sectie bekijken we niet alleen wat je betaalt bij aankoop, maar ook wat een elektrische auto je op langere termijn werkelijk kost — inclusief laden, onderhoud, belastingen en restwaarde.
Veel mensen focussen zich bij de aankoop van een elektrische wagen op de catalogusprijs. Toch is het net zo belangrijk om de elektrische auto kosten over de volledige gebruiksperiode te bekijken. Dit noemen we de Total Cost of Ownership (TCO): een inschatting van wat een auto je werkelijk kost over bijvoorbeeld 5 jaar.
Wie elektrische auto’s vergelijkt, moet dus verder kijken dan enkel de elektrische auto prijzen in de showroom. Bij elektrische wagens liggen sommige kosten lager dan bij benzinewagens, maar andere kunnen hoger uitvallen. Hieronder bekijken we de belangrijkste elementen.
1. Laadkosten: De gemiddelde elektriciteitsprijs in België voor particulieren bedraagt in 2025 ongeveer €0,32 per kWh thuis. Bij publieke laadpunten kan dit oplopen tot €0,45 à €0,65 per kWh, afhankelijk van aanbieder en locatie. Een elektrische wagen die gemiddeld 17 kWh/100 km verbruikt, kost je thuis dus ongeveer €5,44 per 100 km. Op jaarbasis (15.000 km) komt dat neer op ± €816.
2. Onderhoud: Elektrische wagens hebben minder bewegende onderdelen, geen olie of versnellingsbak. Volgens gegevens van Touring en VAB liggen de onderhoudskosten gemiddeld 25 tot 35% lager dan bij een vergelijkbare benzinewagen. Reken op ± €300 à €400/jaar voor regulier onderhoud.
3. Verzekering: De verzekering voor een EV ligt gemiddeld 10–15% hoger dan voor een vergelijkbare brandstofwagen, voornamelijk door de hogere nieuwwaarde. Een omniumverzekering voor een middenklasse EV zoals een Hyundai Kona of Skoda Enyaq ligt rond de €1.200/jaar.
4. Wegenbelasting: In Vlaanderen zijn elektrische wagens volledig vrijgesteld van BIV en jaarlijkse verkeersbelasting. In Brussel betaal je een vaste verkeersbelasting van €83,95/jaar. In Wallonië ligt dit bedrag iets hoger, afhankelijk van de officiële cataloguswaarde.
5. Restwaarde & afschrijving: Dit is een vaak onderschat onderdeel van de TCO. Elektrische wagens schreven in het verleden sneller af door technologische evoluties, maar in 2025 stabiliseert dit. Na 5 jaar is de gemiddelde restwaarde van een EV ±45% van de oorspronkelijke prijs. Een auto van €40.000 is dan nog ongeveer €18.000 waard.
Daarom is het belangrijk om op voorhand ook je toekomstige waarde auto berekenen en niet enkel op aanschafkosten te focussen. Tools zoals Carito of VAB bieden gratis restwaardeberekeningen aan, gebaseerd op merk, bouwjaar, kilometerstand en markttrends.
| Regio | BIV (inschrijving) | Jaarlijkse verkeersbelasting | Opmerking |
|---|---|---|---|
| Vlaanderen | €0 | €0 | Volledige vrijstelling voor EV's |
| Brussel | €0 | €83,95 | Vast tarief ongeacht cataloguswaarde |
| Wallonië | €61,50 - €495,60 | €84 - €212,94 | Afhankelijk van vermogen en waarde |
Voorbeeldberekening TCO:
Stel: je koopt een elektrische wagen van €40.000. Na 5 jaar rijd je 75.000 km.
| Type kost | Bedrag over 5 jaar | Toelichting |
|---|---|---|
| Laadkosten | ± €4.080 | 15.000 km/jaar, thuisladen aan €0,32/kWh |
| Onderhoud | ± €1.750 | Lager dan bij benzine: gemiddeld €350/jaar |
| Verzekering | ± €6.000 | Omniumverzekering van €1.200/jaar |
| Belastingen (Vlaanderen) | €0 | Vrijstelling van BIV en jaarlijkse verkeersbelasting |
| Afschrijving | − €22.000 | Waardedaling van €40.000 naar €18.000 |
| TOTAAL | €11.830 | Exclusief onvoorziene kosten |
Volgens een analyse van Test Aankoop blijkt dat elektrische auto's in 2025 op lange termijn vaak voordeliger zijn dan benzinewagens, ondanks een hogere aankoopprijs. De lagere laadkosten, het beperkte onderhoud en fiscale vrijstellingen maken een groot verschil.
Zoals je ziet, zijn elektrische auto kosten goed beheersbaar op lange termijn, zeker met fiscale voordelen en lagere onderhoudslasten. Maar je moet wel het volledige plaatje kennen om te weten of een EV écht voordeliger is dan een brandstofwagen.
In het volgende deel gaan we dieper in op één van de grootste terugkerende posten: de kosten voor het laden — thuis én onderweg.
Als je vandaag een elektrische auto overweegt, dan is één van de belangrijkste vragen: “Kan ik thuis laden?” Want het verschil in kost tussen thuisladen en publiek laden is aanzienlijk. Wie thuis kan laden, geniet niet alleen van meer comfort, maar ook van een veel lagere prijs per kilometer. In dit uitgebreide overzicht ontdek je wat thuisladen in België in 2025 echt kost, hoe je het efficiënt organiseert, en wat je zeker niet over het hoofd mag zien.
Wanneer we het hebben over elektrische auto prijzen, gaat het niet alleen over de aankoopprijs van de wagen, maar ook over de gebruikskosten op lange termijn. En daar speelt thuisladen een sleutelrol. In tegenstelling tot publieke laadpunten, waar je afhankelijk bent van aanbieders en variabele tarieven, heb je thuis controle over het moment, de prijs en de laadsnelheid.
De elektriciteitsprijs voor Belgische huishoudens ligt in 2025 gemiddeld rond de €0,32 per kWh. Met een energieverbruik van ±17 kWh per 100 kilometer, komt dit neer op ongeveer €5,40 per 100 km. Bij een jaarlijks kilometrage van 15.000 km betaal je dus ongeveer €810 per jaar aan stroom.
Heb je zonnepanelen? Dan kan je effectief laden voor minder dan €0,15 per kWh, of zelfs volledig gratis als je laadt tijdens productiepieken en de juiste thuisbatterij of slimme sturing hebt.
De gemiddelde kosten laadpaal thuis bedragen in 2025 tussen de €1.200 en €1.800. Dit omvat:
Slimme laadpalen met dynamic load balancing, sturing op piek- of zonneproductie of app-integratie kunnen iets duurder zijn (€1.800–€2.400), maar leveren op termijn een lager verbruik en betere controle.
Niet elke woning is meteen geschikt voor een laadpaal. Dit zijn de zaken waar je vooraf rekening mee moet houden:
Dan is het wat complexer. In mede-eigendom (zoals een appartementsblok) moet je toestemming vragen aan de syndicus of de VME (vereniging van mede-eigenaars). Sinds 2022 is er in Vlaanderen een “recht op laadpunt” — dat wil zeggen dat de VME je aanvraag niet zomaar mag weigeren, zolang de installatie veilig en gecertificeerd is.
In huurwoningen is het sterk aanbevolen om vooraf afspraken te maken met de eigenaar over de kosten, eigendom van de laadpaal en wie instaat voor onderhoud of verplaatsing bij einde huurcontract.
In Vlaanderen krijg je tot eind 2025 een belastingvermindering van 15% op de kostprijs van een slimme thuislaadpaal. De maximale aftrek bedraagt €1.500 per woning. De laadpaal moet wel slim zijn (bv. laadt bij laag tarief of zonneproductie), en geïnstalleerd worden door een erkend installateur.
Vergelijk je de laadkost thuis (€0,32/kWh) met publiek laden (€0,60–€0,90/kWh), dan bespaar je gemiddeld €0,30 per kWh. Reken op een jaarlijkse besparing van minstens €450–€600. Daarmee verdien je een laadpaal terug in 2 tot 3 jaar — sneller als je ook zonnepanelen gebruikt.
| Laadlocatie | Kost per kWh | Verbruik EV (gem.) | Kost per 100 km |
|---|---|---|---|
| Thuisladen | €0,32 | 17 kWh/100 km | €5,44 |
| Publiek laden (gemiddeld) | €0,55 | 17 kWh/100 km | €9,35 |
| Snellader (>100 kW) | €0,65 | 17 kWh/100 km | €11,05 |
Thuisladen is dus niet alleen praktisch, maar structureel goedkoper dan eender welke andere laadoptie. Zeker voor gezinnen met een vaste parkeerplaats of zelfstandigen met een bedrijfswagen is het de meest rendabele keuze. Vergeet niet om bij het vergelijken van elektrische auto prijzen ook de laadopties mee in te calculeren — want net daar ligt vaak het grote verschil op lange termijn.
In de volgende sectie bekijken we het volledige plaatje van publiek laden en werkplekken: hoe duur is dat, welke valkuilen zijn er, en hoe kun je toch slim laden zonder thuisinstallatie?
Niet iedereen heeft een garage, oprit of privéparkeerplaats. Voor wie in een stedelijke omgeving woont, huurt of in een appartementsgebouw leeft, is thuisladen vaak geen optie. In dat geval ben je aangewezen op publieke laadpalen of — in het beste geval — laadinfrastructuur op het werk. Maar wat kost dat eigenlijk, en hoe werkt het in de praktijk?
In 2025 telt België meer dan 85.000 publieke laadpunten, verspreid over steden, gemeenten, parkings, winkelcentra en langs snelwegen. Deze zijn meestal beheerd door commerciële aanbieders zoals Allego, EVBox, Luminus, TotalEnergies, Fastned, Ionity en anderen. Je start een laadsessie via een laadpas of app, en de betaling gebeurt automatisch via je account of bankkaart.
Er zijn twee soorten laders:
De prijzen verschillen sterk per provider, type lader, tijdstip en zelfs per regio. Gemiddeld:
Rekenvoorbeeld: je auto verbruikt 17 kWh/100 km. Bij €0,85/kWh (DC) kost 100 km je dus €14,45. Dat is bijna 3 keer duurder dan thuisladen, waar je voor die afstand gemiddeld maar €5,40 betaalt. Bij 15.000 km per jaar kan het prijsverschil oplopen tot meer dan €1.000.
| Type laden | Kostprijs per kWh | Kost per 100 km | Jaarlijkse kost (15.000 km) |
|---|---|---|---|
| Thuisladen | €0,32 | €5,44 | €816 |
| Publiek laden (gemiddeld) | €0,55 | €9,35 | €1.402 |
| Snelladen (DC langs snelweg) | €0,70 | €11,90 | €1.785 |
Helaas niet altijd. België kent tientallen laadnetwerken met elk hun eigen pas of app. Interoperabiliteit is in verbetering, maar blijft problematisch. Een laadpas van Luminus werkt bijvoorbeeld niet altijd op een Allego-paal zonder roamingcontract. Sommige aanbieders rekenen zelfs een extra roamingkost van €0,10–€0,15/kWh.
Tip: gebruik een universele laadpas zoals Mobility+, Shell Recharge of Plugsurfing. Combineer dit met apps zoals Chargemap of Smoov om tarieven en beschikbaarheid realtime te vergelijken.
Wie met een elektrische auto naar Nederland, Frankrijk of Duitsland reist, komt automatisch in aanraking met EV-roaming. Hoewel de EU verplicht dat alle laadpunten toegankelijk moeten zijn zonder abonnement, gelden er lokaal vaak andere tarieven, netwerkkosten of betaalmethoden.
Zo betaal je in Nederland bij Fastned zonder abonnement al snel €0,83/kWh, en in Duitsland bij EnBW zelfs €0,89/kWh. Bij terugkeer in België lijken de elektrische auto prijzen plots weer een stuk zachter.
| Aanbieder | AC-prijs (€/kWh) | DC-prijs (€/kWh) | Abonnement nodig? | App/kaart vereist? |
|---|---|---|---|---|
| Fastned | n.v.t. | €0,83 | ❌ | ✅ App |
| Allego | €0,65 | €0,95 | ❌ | ✅ App/kaart |
| Shell Recharge | €0,60 | €0,85 | ❌ | ✅ App/kaart |
| Ionity | n.v.t. | €0,85 – €0,95 | ✅ bij korting | ✅ App |
| EVBox (Mobility+) | €0,55 – €0,69 | €0,75 – €0,90 | ❌ | ✅ App/kaart |
In steden als Brussel, Gent en Antwerpen neemt de druk op publieke laadpunten toe. Vooral ’s avonds en in weekends zijn laadpunten bezet, en sommige EV-bestuurders gebruiken de paal als parkeerplek. Gemeenten plaatsen meer laadpunten, maar het blijft een uitdaging.
Sommige providers hebben een “idle fee”: een toeslag van bijvoorbeeld €0,10/minuut na het beëindigen van de laadsessie. Zo proberen ze rotatie te stimuleren, maar dit betekent dat je mogelijk betaalt voor “stilstaan”.
Werkgevers investeren in 2025 meer dan ooit in laadinfrastructuur. Waarom? Omdat:
Voor werknemers betekent dat: gratis of voordelig laden op het werk. Voor zelfstandigen betekent het: 100% aftrekbare kosten, inclusief btw, installatie en gebruik. Een doorsnee EV-gebruiker bespaart zo tot €800 per jaar op publieke laadkosten.
Publiek laden is perfect mogelijk in België, maar vraagt voorbereiding en inzicht. De prijs per kilometer ligt tot 2 à 3 keer hoger dan thuisladen, vooral bij snelladers. Wie goed plant, de juiste apps gebruikt en slimme laadstrategieën toepast, kan die kosten beperken.
Voor wie niet thuis kan laden, is werkplek-laadinfrastructuur de gouden middenweg. Wie daar geen toegang toe heeft, doet er goed aan om tarieven, tijdslimieten en laadpasvoorwaarden grondig te vergelijken. Want net als bij elektrische auto prijzen schuilt de winst vaak in de details.
De Belgische belastingwetgeving is in snel tempo geëvolueerd om elektrische mobiliteit te stimuleren. Voor eigenaars van een elektrische wagen brengt dit heel wat interessante voordelen met zich mee. Tegelijk bestaan er regionale verschillen en moet je weten welke regels waar gelden. In dit hoofdstuk leggen we uit hoe het zit met de elektrische wagen belasting in Vlaanderen, Brussel en Wallonië.
In Vlaanderen zijn elektrische auto’s volledig vrijgesteld van zowel de Belasting op Inverkeerstelling (BIV) als de jaarlijkse verkeersbelasting. Dit geldt voor alle volledig elektrische voertuigen (BEV), ongeacht het vermogen of de cataloguswaarde.
Concreet: waar een klassieke benzinewagen van €35.000 en 120 g CO₂ per km een BIV betaalt van ± €400 en een jaarlijkse verkeersbelasting van €350, betaalt een EV €0. Dit maakt een groot verschil in het eerste jaar van aankoop.
In Brussel en Wallonië geldt enkel een (tijdelijke) vrijstelling van de BIV, maar elektrische voertuigen betalen wél een jaarlijkse verkeersbelasting. Die wordt berekend op basis van het fiscale vermogen en bedraagt meestal tussen €80 en €100 per jaar voor een gemiddelde EV.
Voor Brussel geldt bovendien dat deze regeling elk jaar herzien kan worden, afhankelijk van de beleidsdoelstellingen. Toch blijven elektrische wagens fiscaal voordeliger dan klassieke modellen, waarvan de verkeersbelasting gemiddeld €300 tot €500 per jaar bedraagt.
Voor bedrijven en zelfstandigen zijn elektrische auto’s in 2025 nog steeds tot 100% fiscaal aftrekbaar als beroepskost, op voorwaarde dat het voertuig volledig elektrisch is (niet plug-in). Bovendien geldt dit ook voor bijhorende infrastructuur zoals laadpalen op de zaak of thuis bij de werknemer.
Let wel: vanaf 1 januari 2026 zullen nieuwe EV's fiscaal minder aantrekkelijk worden als gevolg van de fiscale hervorming (Vivaldi-akkoord), met een gefaseerde daling van de aftrekbaarheid tot 67,5% in 2031. Maar voor auto’s gekocht vóór eind 2025 blijven de 100% regels wél gelden.
Werknemers die een elektrische wagen via hun werkgever gebruiken, betalen veel minder voordeel alle aard (VAA) dan bij een benzine- of dieselwagen. Dit komt omdat het VAA berekend wordt op basis van de cataloguswaarde én de CO₂-uitstoot. Aangezien een EV geen uitstoot heeft, is de CO₂-coëfficiënt 4%, het minimum.
Voorbeeld: een EV van €45.000 levert een VAA op van ± €1.800 per jaar, terwijl een vergelijkbare hybride al snel €3.000 of meer kost. Dit betekent een netto voordeel van ± €100 per maand voor de werknemer.
De verzekering van een elektrische wagen is traditioneel iets duurder dan die van een vergelijkbare verbrandingsmotor, vooral door de hogere nieuwwaarde en herstellingskosten van batterijen. In 2025 is het verschil gemiddeld nog 5% tot 10%.
Toch dalen deze tarieven: verzekeraars zoals Ethias, Baloise en Touring bieden vandaag specifieke EV-formules aan met korting, inbegrepen laadkabelverzekering en extra pechbijstand voor lege batterijen.
Dankzij belastingvrijstellingen, verhoogde aftrekbaarheid en gunstige VAA-regels genieten EV-bestuurders vandaag van een sterke fiscale stimulans. De impact op elektrische auto prijzen is voelbaar: ondanks een hogere aankoopprijs wegen de lagere maandelijkse lasten op termijn vaak zwaarder door.
Zeker voor wie in Vlaanderen woont of via de werkgever rijdt, is het verschil aanzienlijk. Zelfs in Brussel en Wallonië blijft een elektrische wagen voordeliger dan zijn thermische tegenhanger. Wie fiscaal slim wil rijden, kiest vandaag voor elektrisch.
Eén van de belangrijkste elementen in de totale kost van een wagen is de afschrijving: het verlies van waarde over tijd. Bij elektrische wagens is dit thema extra relevant, want het gaat om relatief nieuwe technologie waarvan de markt nog sterk evolueert. Hoe verhouden elektrische auto prijzen zich tot die van klassieke benzine- of dieselmodellen na enkele jaren gebruik?
Net zoals bij conventionele wagens hangt de afschrijving van een EV af van factoren zoals merk, model, kilometerstand, onderhoud, marktvraag en algemene betrouwbaarheid. Maar bij EV’s spelen ook andere aspecten mee:
In 2025 is de markt al wat volwassener dan 5 jaar geleden. Toch is de afschrijving van elektrische auto’s nog altijd iets hoger dan die van benzinewagens. Gemiddeld verliest een elektrische wagen na 3 jaar tussen de 40% en 50% van zijn cataloguswaarde, tegenover 35% tot 45% bij benzine.
Na 5 jaar loopt dat verschil iets op. Een populaire EV zoals een Hyundai Kona Electric van €40.000 nieuw, verkoopt na 5 jaar (met 100.000 km) voor ± €18.000 tot €20.000. Een vergelijkbare benzineversie doet dan nog ± €22.000. Dit verschil is vooral te wijten aan de zorgen rond batterijkwaliteit en het snelle tempo van technologische vernieuwing.
Op MijnAutoCoach.be kan je eenvoudig de restwaarde van je EV inschatten en advies krijgen over het ideale moment om te verkopen.
De meeste fabrikanten geven een garantie van 8 jaar of 160.000 km op de batterij, met de belofte dat minstens 70% van de capaciteit behouden blijft. Deze garantie is belangrijk voor tweedehandskopers.
Een vervangingsbatterij kost vandaag nog tussen €6.000 en €12.000, afhankelijk van model en capaciteit. Gelukkig komt dit in de praktijk weinig voor. Toch beïnvloedt de onzekerheid over batterijkwaliteit de afschrijving elektrische wagen.
Premiummerken zoals Tesla, BMW i4 of Audi Q4 e-tron behouden hun waarde relatief goed. Ze scoren beter op software-updates, laadinfrastructuur en imago. Ook populaire middenklassers zoals de Kia EV6 of Volkswagen ID.3 doen het verrassend goed op de tweedehandsmarkt.
Aan de andere kant verliezen niche-EV’s of modellen met beperkte actieradius, zoals de oudere Renault Zoe of Nissan Leaf (zonder actieve batterijkoeling), relatief snel hun waarde.
In het verleden was de afschrijving van EV’s aanzienlijk hoger. Maar in 2025 zien we een toenemende stabilisatie. Dankzij betere betrouwbaarheid, meer vraag op de tweedehandsmarkt en dalende batterijprijzen is het verschil kleiner geworden.
Sommige modellen – zoals de Tesla Model 3 – hebben na 3 jaar zelfs beter gepresteerd qua restwaarde dan hun benzine-equivalenten, vooral omdat de vraag naar jong gebruikte EV’s stijgt door lange leveringstijden op de nieuwe markt.
Wie zijn EV slim kiest, met voldoende actieradius, betrouwbare batterij en sterke reputatie, beperkt zijn afschrijving aanzienlijk. Hoewel elektrische auto prijzen bij aankoop hoger liggen, kan de restwaarde na 5 jaar verrassend goed meevallen.
Zeker in combinatie met lage gebruikskosten (geen brandstof, lage belasting), maakt dit EV’s op termijn steeds interessanter — ook voor tweedehandskopers.
Elektrisch rijden is al lang geen niche meer. Toch blijven veel mensen zich afvragen: “Is een elektrische auto écht het geld waard?” Na een grondige blik op elektrische auto prijzen in 2025 — van aankoopprijs tot laadkosten, belastingen en afschrijving — is het tijd voor een eerlijk en gebalanceerd antwoord.
Wie jaarlijks veel kilometers rijdt (minstens 15.000 tot 20.000 km), kan door lage verbruikskosten en belastingvoordelen snel de hogere aankoopprijs compenseren. Dat geldt zeker als je:
In zulke gevallen ben je op 5 jaar tijd vaak goedkoper uit dan met een klassieke benzine- of dieselwagen, zelfs als die initieel €5.000 à €10.000 minder kost.
Voor wie weinig rijdt (minder dan 10.000 km per jaar), geen mogelijkheid heeft om thuis te laden, en vooral op publieke laadpalen aangewezen is, wordt het financiële plaatje minder gunstig. Zeker met de stijgende kosten voor snelladen (tot €0,90 per kWh) kunnen de totale gebruikskosten hoger uitvallen dan gedacht.
Ook wie in een huurappartement woont zonder private parkeerplaats, moet rekening houden met extra uitdagingen zoals vergunningsprocedures of afhankelijkheid van publieke infrastructuur.
De prijzen van elektrische auto’s blijven dalen, deels door schaalvoordelen in productie en goedkopere batterijen. Tegelijk stijgt de actieradius bij nieuwe modellen en groeit het tweedehandsaanbod. Tegen 2030 is elektrisch rijden waarschijnlijk niet alleen ecologischer, maar ook de goedkoopste optie.
Toch blijft het belangrijk om nu al slim te kiezen. Een elektrische auto kopen is een investering die je over meerdere jaren moet bekijken. De aankoopprijs zegt niet alles — de totaalkost (TCO) is doorslaggevend.
Een compacte EV zoals de Peugeot e-208 kost gemiddeld €32.000 nieuw. Reken je daarbij thuisladen, belastingvrijstellingen en lage onderhoudskosten, dan zit je op een jaarlijkse kost van ± €5.300. Een vergelijkbare benzinewagen kost bij aankoop €25.000, maar komt door hogere brandstof- en onderhoudskosten op ± €6.000 per jaar.
Over 5 jaar kan het verschil oplopen tot €3.500–€6.000 in het voordeel van elektrisch rijden. Zeker voor wie slim laadt en een gunstig model kiest, is dat een duidelijke winst.
Denk niet alleen aan de prijs op de factuur. Denk aan alle elementen: batterijgarantie, gebruikspatroon, laadinfrastructuur, subsidies, restwaarde. Overweeg of je situatie geschikt is voor elektrisch rijden. Twijfel je nog? Gebruik online tools voor TCO-vergelijking, of praat met EV-eigenaars in je omgeving. Vraag je je af hoeveel is mijn auto waard? Dan is het tijd om de restwaarde te berekenen en de juiste timing voor verkoop te bepalen.
En als je klaar bent om de stap te zetten, vergeet dan niet je oude auto op een slimme manier te verkopen — via een transparant platform zoals Carito. Zo begin je je elektrische avontuur met een financieel voordeel.