Jul 29, 2025 at 1:38 PM
De laatste jaren is er een duidelijke trend zichtbaar in de autowereld: steeds meer voertuigen worden uitgerust met geavanceerde technologieën die het rijden veiliger en comfortabeler maken. Eén van de meest besproken termen in dit verband is ADAS, een afkorting van Advanced Driver Assistance Systems. Maar wat houdt een ADAS systeem precies in, en waarom speelt het een centrale rol in de auto’s van vandaag – en morgen?
Een ADAS systeem omvat verschillende rijhulpfuncties die bestuurders ondersteunen in allerlei verkeerssituaties. Denk bijvoorbeeld aan automatische noodremassistentie, rijstrookhulp, adaptieve cruisecontrol en dodehoekwaarschuwing. Deze functies helpen niet alleen om ongelukken te voorkomen, maar verlagen ook de mentale belasting tijdens lange ritten of druk verkeer. De technologie maakt gebruik van sensoren, camera’s, radar en software die real-time data verwerken om snel te reageren op gevaren die voor de bestuurder niet altijd direct zichtbaar zijn.
In België wordt veiligheid op de weg steeds meer prioriteit. Volgens de laatste cijfers van VIAS (Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid) gebeuren er jaarlijks nog steeds meer dan 38.000 letselongevallen, waarvan een groot deel het gevolg is van menselijke fouten. Moderne veiligheidssystemen voor auto’s, zoals ADAS, kunnen hierbij een groot verschil maken. Studies tonen aan dat voertuigen met rijhulpsystemen tot 40% minder betrokken zijn bij ongevallen in vergelijking met modellen zonder deze technologieën.
Niet alleen nieuwe wagens zijn uitgerust met ADAS, maar ook tweedehands modellen krijgen steeds vaker dergelijke opties. Dit heeft invloed op de waardering van voertuigen én op het aankoopgedrag van consumenten. Steeds meer Belgen kiezen ervoor om hun oude wagen te vervangen door een exemplaar met moderne veiligheidsopties. Dit betekent ook dat het moment om je auto te verkopen voordeliger kan zijn dan je denkt — vooral wanneer je overstapt naar een wagen met ADAS-functionaliteit. De vraag naar veilige tweedehandsauto’s neemt toe, zeker bij jonge gezinnen en frequente pendelaars.
Bovendien komt er ook steeds meer regelgeving aan die bepaalde rijhulpsystemen verplicht stelt. Zo eist de Europese Unie dat vanaf juli 2024 nieuwe personenwagens standaard worden uitgerust met functies zoals vermoeidheidsdetectie, rijstrookassistentie en snelheidsbegrenzer. Volgens de Europese Commissie moeten deze verplichte systemen naar verwachting meer dan 25.000 levens redden tegen 2038. ADAS is daarmee niet langer een luxe-optie, maar een noodzakelijke standaard geworden voor fabrikanten én consumenten die toekomstgericht denken.
Samengevat: ADAS-systemen vormen de basis van de evolutie richting veilig en semi-autonoom rijden. Ze combineren technologie, data en sensoren om risico’s te verminderen en de bestuurder te ondersteunen wanneer het echt telt. In de volgende blokken bekijken we welke functies precies onder ADAS vallen, hoe ze werken en waarom ze het verschil maken in jouw rijervaring.
Moderne auto's zitten boordevol technologie. Eén van de meest invloedrijke innovaties van de afgelopen jaren is het adas systeem. Dit systeem bestaat niet uit één enkele functie, maar is een verzamelnaam voor meerdere rijhulpsystemen die samen het doel hebben om autorijden veiliger, efficiënter en comfortabeler te maken. Veel van deze functies zijn ontworpen om menselijke fouten — de grootste oorzaak van verkeersongevallen — te compenseren of te voorkomen.
In essentie combineert een ADAS systeem sensoren, radars, lidar en camera’s om de omgeving van de auto continu te scannen. Op basis van deze input kan de auto waarschuwingen geven, visuele of auditieve signalen tonen of zelfs ingrijpen als de bestuurder niet reageert. Hieronder bespreken we de meest voorkomende functies die je vandaag in Belgische en Europese wagens terugvindt.
De automatische noodrem is één van de meest cruciale rijhulpsystemen. Wanneer het voertuig detecteert dat er een dreigende aanrijding is met een obstakel, fietser of auto voor je, en je niet tijdig reageert, dan remt het systeem automatisch. Volgens cijfers van het Europees Instituut voor Verkeersveiligheid kan AEB tot 38% van kop-staartbotsingen in stedelijke gebieden voorkomen. Vooral in stadsverkeer, met veel plotseling remmende voertuigen, is dit een levensreddende functie.
Veel ongevallen gebeuren doordat bestuurders onbedoeld van rijstrook wisselen — vaak door vermoeidheid of afleiding. Lane Departure Warning (LDW) waarschuwt je wanneer je zonder richtingaanwijzer een witte of gele lijn overschrijdt. Lane Keeping Assist (LKA) gaat nog een stap verder en stuurt subtiel bij om binnen de rijstrook te blijven. Deze functie komt vooral van pas op snelwegen, tijdens lange ritten of 's nachts.
Dodehoekdetectie is tegenwoordig bijna onmisbaar, zeker bij het rijden met een SUV, bestelwagen of caravan. Dankzij sensoren aan de zijkant van het voertuig detecteert het systeem voertuigen of fietsers in de dode hoek en waarschuwt het je met een lichtje in de zijspiegel. Sommige geavanceerde versies combineren dit met een geluidswaarschuwing of trilling in het stuur.
De klassieke cruise control is passief — je stelt de snelheid in, en dat is het. Adaptive Cruise Control gaat veel verder: het past automatisch je snelheid aan aan het verkeer vóór je. Komt er een trager voertuig in je rijbaan, dan vertraagt jouw wagen automatisch. Versnelt het verkeer weer, dan neemt je auto opnieuw snelheid op. Dit verhoogt niet alleen het comfort, maar ook de verkeersveiligheid bij drukke snelwegen of files.
Dankzij geavanceerde beeldherkenning en de integratie van een hoogwaardige adas camera kan de auto verkeersborden zoals snelheidsbeperkingen, inhaalverboden en stopborden herkennen en tonen op het dashboard. Bij sommige modellen stelt de auto zelfs voor om de snelheid automatisch aan te passen aan de geldende limiet. Dit helpt bestuurders om onbewuste overtredingen te voorkomen.
Een ADAS systeem kan op basis van rijgedrag inschatten of je vermoeid of afgeleid bent. Wanneer je bijvoorbeeld meerdere keren kort achter elkaar over de rijstrookmarkeringen stuurt of abrupte correcties maakt, krijg je een waarschuwing om even pauze te nemen. Sommige modellen tonen daarbij een koffiekopje op het scherm — een subtiele maar doeltreffende reminder.
Hoewel parkeersensoren al langer bestaan, worden ze steeds slimmer. In combinatie met camera’s rondom kan het systeem nu een volledig 360°-beeld geven van je omgeving. Sommige auto's kunnen zelfs zelfstandig fileparkeren of haaks inparkeren, zonder dat je het stuur hoeft aan te raken. Het ADAS systeem controleert daarbij afstand tot andere voertuigen, hoeken en stuuruitslag.
Al deze functies vallen onder de overkoepelende noemer van adas, maar afhankelijk van merk en model kunnen de benamingen of technologieën iets verschillen. Zo noemt Volkswagen het systeem “IQ.DRIVE”, terwijl Mercedes spreekt van “Driving Assistance Package Plus”. Wat ze gemeen hebben: ze verhogen aantoonbaar de verkeersveiligheid én het rijcomfort.
In België wordt veiligheid op de weg steeds meer prioriteit. Volgens de laatste cijfers van VIAS (Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid) gebeuren er jaarlijks nog steeds meer dan 38.000 letselongevallen, waarvan een groot deel het gevolg is van menselijke fouten. Moderne veiligheidssystemen voor auto’s, zoals ADAS, kunnen hierbij een groot verschil maken. Studies tonen aan dat voertuigen met rijhulpsystemen tot 40% minder betrokken zijn bij ongevallen in vergelijking met modellen zonder deze technologieën.
In de volgende sectie gaan we dieper in op hoe deze systemen je veiligheid in reële situaties verhogen — en waarom ze een waardevolle investering zijn, zeker als je regelmatig rijdt in stedelijke of snelwegroutes.
Een modern adas systeem bestaat uit verschillende slimme technologieën die samenwerken om je rijervaring veiliger te maken. In plaats van enkel te waarschuwen, zoals klassieke veiligheidssystemen vroeger deden, kunnen veel van deze systemen nu ook actief ingrijpen. Denk aan automatisch remmen, bijsturen of visuele signalen geven als je dreigt af te wijken van je rijlijn. De meeste van deze technologieën maken gebruik van een combinatie van sensoren, radar én een adas camera — die alles registreert wat er rondom de auto gebeurt.
Hoewel niet elke auto over het volledige pakket beschikt, zijn sommige functies inmiddels gemeengoed geworden. Hieronder bespreken we drie van de meest impactvolle rijhulpsystemen die vandaag in veel wagens — ook in het middensegment — standaard of optioneel beschikbaar zijn.
De automatische noodrem is wellicht het bekendste en meest waardevolle onderdeel van ADAS. AEB staat voor “Autonomous Emergency Braking” en detecteert via sensoren of camera’s wanneer je dreigt in te rijden op een voorligger, fietser of voetganger. Reageert de bestuurder niet op tijd, dan grijpt het systeem in door automatisch te remmen — soms zelfs tot stilstand.
Volgens gegevens van Euro NCAP (2023) kan AEB tot 38% van de kop-staartbotsingen in stedelijke gebieden voorkomen. In België zijn modellen zoals de Toyota Yaris, Ford Focus en Skoda Scala vaak uitgerust met AEB in hun standaardversie. Het systeem is vooral nuttig in druk stadsverkeer of bij afleiding — situaties waarin een fractie van een seconde het verschil kan maken tussen schade en veiligheid.
Een andere veelvoorkomende functie in moderne auto’s is rijstrookassistentie, dat meestal bestaat uit twee niveaus: waarschuwing (LDW – Lane Departure Warning) en actieve bijsturing (LKA – Lane Keeping Assist). Beide technologieën maken gebruik van een adas camera die de belijning op de weg continu detecteert. Wanneer je zonder richtingaanwijzer afwijkt van je rijstrook, waarschuwt het systeem je via een trilling in het stuur of een geluidssignaal.
Bij geavanceerdere systemen grijpt de auto ook actief in. Merken zoals Mercedes, Hyundai en Peugeot gebruiken stuurcorrecties om je zachtjes weer binnen de lijnen te brengen. Dat blijkt bijzonder nuttig tijdens lange snelwegritten of bij vermoeidheid. Sommige modellen — zoals de Kia Sportage of VW Passat — combineren deze functie met adaptieve cruise control, wat resulteert in een semi-autonome rijervaring bij constante snelheid.
Dodehoekdetectie is een functie die vooral van pas komt bij het wisselen van rijstrook op de snelweg of in druk stadsverkeer. Via sensoren aan de zijkant van de wagen en, bij sommige modellen, via een tweede adas camera, registreert het systeem voertuigen die zich in de dode hoek bevinden. Wanneer je richting aangeeft om van baanvak te wisselen terwijl er een andere weggebruiker naast je rijdt, verschijnt er een waarschuwing in je zijspiegel of op het dashboard.
In duurdere modellen — zoals de Volvo XC60 of Audi Q5 — gaat het zelfs verder: de wagen kan actief verhinderen dat je van rijstrook verandert door een tegenkracht te geven in het stuur. In realiteit betekent dit dat je tijdens druk verkeer een extra beveiligingslaag hebt tegen onzichtbare gevaren, zoals motorrijders of fietsers die je zonder dit systeem misschien niet zou zien.
Dodehoekdetectie is sinds 2022 ook verplicht bij nieuwe vrachtwagens in de EU, maar wordt bij personenwagens nog vaak als optie aangeboden. Toch wordt het steeds populairder bij gezinnen, pendelaars en oudere bestuurders — doelgroepen die extra waarde hechten aan zichtbaarheid en controle.
Deze drie functies vormen samen het fundament van wat we vandaag als ADAS beschouwen. Elke techniek op zich is nuttig, maar in combinatie versterken ze elkaar. Samen met de systemen die we in het volgende deel zullen bespreken, bieden ze een krachtige ondersteuning voor elke bestuurder. Zo wordt autorijden niet alleen veiliger, maar ook voorspelbaarder en minder vermoeiend — zonder de controle uit handen te geven.
In deel 2 van dit blok gaan we dieper in op functies zoals adaptieve cruise control, verkeersbordherkenning, vermoeidheidsdetectie en automatische parkeersystemen — allemaal onderdelen van een goed uitgebouwd adas-pakket.
| Functie | Doel | Hoe werkt het? | Voorkomende merken/modellen |
|---|---|---|---|
| Automatische noodrem (AEB) | Voorkomt aanrijdingen door automatisch te remmen | Detecteert obstakels via radar of camera en remt indien nodig | Volkswagen, Volvo, Toyota, Hyundai |
| Rijstrookassistentie | Houdt voertuig in juiste rijstrook | Camera herkent wegmarkeringen en stuurt bij | Kia, Tesla, BMW, Peugeot |
| Adaptieve cruise control | Beheert snelheid én afstand tot voorganger | Past snelheid automatisch aan op basis van afstandssensor | Mercedes, Audi, Skoda, Renault |
| Dodehoekdetectie | Waarschuwt bij voertuigen in de dode hoek | Radar aan zijkant activeert waarschuwing bij rijstrookwissel | Ford, Nissan, Mazda, Opel |
| Verkeersbordherkenning | Leest verkeersborden en toont snelheidslimieten | Camera herkent en analyseert borden visueel | Citroën, BMW, Lexus, Fiat |
Naast de basisfuncties zoals noodrem, rijstrookassistentie en dodehoekdetectie, omvat een goed uitgebouwd adas systeem nog heel wat andere slimme technologieën. Deze geavanceerde toepassingen tillen veiligheid én comfort naar een hoger niveau. In deze tweede helft van het overzicht bekijken we vier moderne rijhulpsystemen die in steeds meer voertuigen standaard worden aangeboden.
Waar klassieke cruise control alleen helpt bij constante snelheid op de snelweg, doet Adaptive Cruise Control (ACC) veel meer. Dit systeem houdt automatisch afstand tot je voorligger door gebruik te maken van radar en camera's. Komt er een trager voertuig voor je in het verkeer, dan vertraagt je auto automatisch. Versnelt het verkeer weer, dan past je auto zich opnieuw aan, zonder dat je het gaspedaal of de rem hoeft te gebruiken.
ACC is ideaal voor pendelaars die dagelijks op drukke snelwegen rijden of in files terechtkomen. Merken zoals Volkswagen, Opel en Mazda bieden ACC al aan op modellen zoals de Golf, Astra of CX-5. In sommige voertuigen werkt ACC zelfs tot stilstand, wat handig is bij stadsverkeer of aan verkeerslichten.
Een andere toepassing die snel aan populariteit wint, is verkeersbordherkenning. Via een slimme adas camera aan de voorzijde van de auto worden snelheidsbeperkingen, inhaalverboden en andere belangrijke borden herkend en weergegeven op het dashboard of head-up display.
Dit voorkomt niet alleen onbedoelde overtredingen, maar helpt ook bestuurders die rijden in onbekende regio’s waar snelheidsregels veranderen. Sommige voertuigen, zoals de Ford Puma of Renault Megane, stellen zelfs voor om de snelheid automatisch aan te passen aan het herkende bord — met één druk op de knop.
De camera gebruikt vaak een combinatie van visuele herkenning en GPS-informatie om zo accuraat mogelijk te zijn. Belangrijk is wel dat de lens van de camera schoon is: vuil of sneeuw kunnen de werking beïnvloeden, wat regelmatig onderhoud vereist.
Statistieken van VIAS tonen aan dat vermoeidheid een rol speelt bij minstens 10% van de zware verkeersongevallen in België. Daarom zijn steeds meer auto’s uitgerust met systemen die tekenen van vermoeidheid of afleiding herkennen. Dit gebeurt op basis van stuurgedrag, reactietijd of zelfs oogbewegingen bij premiummerken.
Wanneer het systeem afwijkend rijgedrag detecteert — zoals slingerende bewegingen of plotselinge correcties — krijg je een waarschuwing op het scherm, vaak met een pictogram van een koffiekopje en een pieptoon. Sommige modellen, zoals de Mercedes A-Klasse of Skoda Octavia, bieden zelfs een voorstel om een rustpauze te nemen bij het eerstvolgende tankstation.
Deze technologie is vooral nuttig tijdens lange autoritten of nachtritten. Ook voor beginnende bestuurders, die vaak nog geen goed besef hebben van hun eigen vermoeidheid, is dit een waardevolle veiligheidslaag.
Parkeren blijft voor veel mensen een stressvolle bezigheid, zeker in smalle straatjes of drukke stadscentra. Gelukkig evolueren parkeerhulpsystemen razendsnel. De combinatie van parkeersensoren, achteruitrijcamera’s en een 360° adas camera geeft de bestuurder een compleet beeld van de omgeving.
Nieuwere modellen zoals de Nissan Qashqai, BMW 1-serie of Citroën C5 Aircross kunnen zelfs automatisch fileparkeren. De bestuurder hoeft enkel het pedaal te bedienen, terwijl het stuur autonoom draait. Sommige wagens kunnen zelfs uit een parkeervak sturen — ideaal bij krappe parkeerplaatsen.
Voor gezinnen met kinderen of oudere bestuurders is dit niet enkel een kwestie van comfort, maar ook van veiligheid: het systeem detecteert lage objecten of kinderen die zich achter het voertuig bevinden en waarschuwt onmiddellijk.
Wat al deze rijhulpsystemen gemeen hebben, is dat ze samenwerken als één geheel binnen het overkoepelende adas systeem. Moderne voertuigen beschikken over een centrale computer die informatie van camera’s, radar en sensoren verwerkt om continu de verkeerssituatie te evalueren. Daardoor reageert het systeem niet geïsoleerd, maar in samenhang met alle actieve hulpfuncties.
Een auto met ADAS kan dus niet alleen tijdig remmen of waarschuwen, maar ook anticiperen op risico’s, borden interpreteren, de bestuurder beschermen tegen eigen vermoeidheid én zichzelf inparkeren. Het resultaat: een stuk minder stress achter het stuur, meer voorspelbaarheid op de weg en uiteindelijk minder ongevallen.
In het volgende blok kijken we hoe al deze slimme functies niet alleen bijdragen aan veiligheid, maar ook aan gemoedsrust — en wat ze betekenen voor verschillende soorten bestuurders, van jongeren tot senioren. Want de voordelen van adas reiken verder dan enkel techniek: ze maken mobiliteit toegankelijker, veiliger én menselijker.
Verkeersveiligheid blijft een belangrijk thema in België. Hoewel het aantal dodelijke verkeersslachtoffers gestaag daalt, gebeurden er volgens het Belgisch statistiekbureau Statbel in 2023 nog steeds meer dan 37.000 verkeersongevallen met gewonden. In de overgrote meerderheid van die gevallen was menselijke fout de voornaamste oorzaak — denk aan afleiding, vermoeidheid of te laat reageren. ADAS-technologie is net ontwikkeld om die fouten te compenseren en in veel gevallen zelfs te voorkomen.
De grootste adas voordelen liggen dan ook in het ondersteunen van de bestuurder. In plaats van de controle over te nemen zoals bij zelfrijdende auto's, biedt ADAS eerder een extra paar ogen — én een extra paar reflexen. Dankzij sensoren, radar en camera’s detecteert het systeem potentiële gevaren sneller dan een menselijk oog. Wanneer er iets onverwachts gebeurt, zoals een auto die plots remt of een fietser die je pad kruist, grijpt het systeem in of waarschuwt het tijdig. Die fractie van een seconde maakt vaak het verschil tussen een bijna-ongeval en een ernstige botsing.
Een goed voorbeeld is het functioneren van automatische noodremmen (AEB). Volgens een studie van het Europees agentschap voor verkeersveiligheid (Euro NCAP) kunnen voertuigen met AEB tot 38% van aanrijdingen met voorliggers vermijden. Vooral in stedelijke omgevingen — waar plots remmen of overstekende voetgangers frequent voorkomen — heeft dit systeem zijn nut al meermaals bewezen. Ook fietsers en e-stepgebruikers profiteren indirect mee van deze technologie.
Naast het voorkomen van ongelukken is er ook een mentale component. Veel bestuurders voelen zich meer ontspannen tijdens het rijden met actieve veiligheidssystemen in de auto. Zo tonen onderzoeken van Touring en VIAS aan dat bestuurders met rijstrookassistentie en adaptieve cruise control minder stress ervaren op de snelweg. ADAS vermindert de behoefte aan constante correcties, waardoor de bestuurder zich beter kan focussen op het geheel. Zeker bij langere ritten of tijdens spitsuren maakt dat een merkbaar verschil in rijervaring én veiligheid.
| Aspect | Voertuigen zonder ADAS | Voertuigen met ADAS |
|---|---|---|
| Aantal ongevallen per 10.000 km | 6,5 | 3,9 |
| Reactietijd bestuurder | 1,8 sec | 1,1 sec (met noodremassistentie) |
| Kans op kop-staartbotsing | 35% | 20% |
| Ernst van letselongevallen | Hoog | Gemiddeld tot laag |
| Mentale belasting op snelweg | Hoog | Laag (door Lane Assist en ACC) |
De technologie van ADAS is bovendien een grote hulp voor specifieke doelgroepen. Zo hebben jonge bestuurders statistisch gezien meer kans op ongevallen vanwege gebrek aan ervaring. Voor hen bieden rijhulpsystemen een extra veiligheidslaag tijdens hun eerste jaren achter het stuur. Denk aan waarschuwingen bij te snel rijden, dodehoekdetectie of rijstrookcorrectie.
Aan de andere kant van het spectrum vinden ook oudere bestuurders steeds vaker vertrouwen in ADAS. Naarmate reactiesnelheid en zicht kunnen afnemen met de leeftijd, helpen systemen zoals vermoeidheidsherkenning, parkeerhulp en verkeersbordherkenning om veilig op de weg te blijven. Automerken als Volvo, Honda en Mercedes rapporteren een stijgende verkoop van modellen met uitgebreide ADAS-pakketten bij 65-plussers — een duidelijke indicatie dat deze doelgroep bewust investeert in veiligheidstechnologie.
Een ander voordeel van ADAS dat vaak over het hoofd wordt gezien, is de positieve impact op de algemene verkeersdoorstroming. Auto’s die uitgerust zijn met adaptieve cruise control en file-assistent houden automatisch veilige volgafstanden aan en remmen voorspelbaar. Dit voorkomt schokgolven in het verkeer, vermindert het aantal “ghost traffic jams” en zorgt voor een meer vloeiende rijervaring, vooral op ringwegen zoals de Brusselse of Antwerpse R0.
Bovendien leidt minder menselijk falen tot minder schadegevallen. Belgische verzekeraars zoals Ethias en AG Insurance erkennen dit effect en bieden premiekortingen tot 15% voor wagens met gecertificeerde actieve veiligheidssystemen. Wie een wagen met ADAS koopt of verkoopt, kan die waarde dus ook in centen omzetten — het is meer dan enkel veiligheid, het is ook een economische keuze.
Ook in de context van tweedehandswagens is dit merkbaar. Auto's met ADAS hebben gemiddeld een hogere restwaarde dan vergelijkbare modellen zonder deze functies. Volgens cijfers van AutoScout24 stijgt de doorverkoopwaarde van voertuigen met ADAS-opties met 5 tot 10%, afhankelijk van het merk en type systeem. Dit maakt ADAS niet enkel relevant voor nieuwe wagens, maar ook voor wie denkt aan toekomstig rendement bij doorverkoop.
Het is dus duidelijk dat de voordelen van ADAS ruimer gaan dan enkel botsingen vermijden. Van gemoedsrust tot premiekorting, van betere verkeersflow tot verhoogde voertuigwaarde — de impact van deze technologie is voelbaar in elk aspect van mobiliteit. In het volgende blok bespreken we waar je als koper op moet letten als je een wagen zoekt met ADAS-technologie, en hoe je zeker bent dat je de juiste functies krijgt voor jouw rijstijl.
Waar geavanceerde veiligheidssystemen vroeger enkel waren weggelegd voor premiumwagens, zie je ze vandaag steeds vaker in standaarduitvoeringen van populaire modellen. ADAS – oftewel Advanced Driver Assistance Systems – is geen luxe meer, maar een belangrijke factor bij het kiezen van een nieuwe of tweedehandswagen. Toch zijn er grote verschillen in aanbod, functies en kwaliteit. In dit uitgebreide overzicht geven we je alle handvatten om de juiste beslissing te nemen.
Tot voor kort waren de meeste rijhulpsystemen enkel standaard op dure uitvoeringen van premiummerken zoals Mercedes of BMW. Maar dat verandert snel. Tegenwoordig bieden ook merken als Volkswagen, Kia, Hyundai en zelfs Dacia standaard een basispakket rijhulpsystemen aan vanaf hun instapmodellen. Denk aan noodremhulp, rijstrookassistentie of verkeersbordherkenning.
Tesla gaat zelfs nog verder: hun volledige line-up is uitgerust met camera’s, sensoren en software-updates die continu verbeteringen aanbrengen in de assistentiesystemen. In modellen zoals de Model 3 of Model Y zijn functies zoals adaptieve cruise control, automatisch inparkeren en zelfs verkeerslichtherkenning inbegrepen.
Op de tweedehandsmarkt is het verschil kleiner dan je zou denken. Veel auto’s van bouwjaar 2020 of later beschikken al over uitgebreide ADAS-functionaliteit, zeker bij hogere uitrustingsniveaus. Let wel: bij oudere wagens moet je goed nagaan of de systemen nog correct werken en of er onderhoud is uitgevoerd — iets wat bij een nieuwe auto vanzelfsprekend is.
Niet iedereen heeft nood aan dezelfde functies. Het ideale pakket hangt sterk af van je dagelijkse gebruik, rijstijl en omgeving. Hier is een praktische gids per profiel:
De vraag is dus niet “welke systemen bestaan er?”, maar “wat past bij míj?” Denk aan de omgeving waarin je rijdt, je ervaring, en het comfort dat je zoekt. Een jong gezin dat vaak naar school rijdt in stedelijke omgeving heeft andere noden dan iemand die 300 km per week pendelt op de E40.
Automerken gebruiken graag hun eigen marketingtermen voor functies die technisch gezien vergelijkbaar zijn. Zo noemt Volkswagen zijn ADAS-pakket IQ.Drive, Toyota heeft Safety Sense, Renault gebruikt Easy Drive en bij Ford heet het Co-Pilot360. Maar deze benamingen zeggen weinig zonder concrete inhoud.
Controleer daarom altijd de configuratielijst van het specifieke model of vraag aan de verkoper welke functies exact zijn inbegrepen. Een Ford Puma Titanium kan bijvoorbeeld standaard noodremhulp en lane assist hebben, maar geen dodehoekdetectie. Terwijl de ST-Line X uitvoering dat wél biedt.
Tip: op de websites van merken kun je bij “vergelijk uitvoeringen” of via de configurator exact zien welke systemen inbegrepen zijn per uitvoering. Zo voorkom je teleurstellingen en weet je of de adas auto die je overweegt te kopen, ook echt past bij je verwachtingen.
| Voertuigtype | Bouwjaar | ADAS aanwezig | Waarde (€) | Verzekeringspremie/jaar (€) |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Golf | 2020 | Ja | 18.500 | 780 |
| Volkswagen Golf | 2020 | Nee | 17.000 | 920 |
| Kia Sportage | 2022 | Ja | 28.900 | 790 |
| Kia Sportage | 2022 | Nee | 27.200 | 950 |
| Toyota Corolla | 2021 | Ja | 21.300 | 710 |
| Toyota Corolla | 2021 | Nee | 20.000 | 865 |
Naast de restwaarde is ook de verzekering een doorslaggevende factor bij het kiezen van een auto. Steeds meer verzekeraars bieden korting op voertuigen met ADAS. De onderstaande grafiek toont hoe groot dit verschil kan zijn.
Naast de restwaarde is ook de verzekering een doorslaggevende factor bij het kiezen van een auto. Steeds meer verzekeraars bieden korting op voertuigen met ADAS. De onderstaande grafiek toont hoe groot dit verschil kan zijn.
Bron: Analyse van Belgische verzekeraars (AG Insurance, Ethias, DVV, 2024)
Een minder bekend voordeel van ADAS is het effect op de restwaarde van de auto. Uit een analyse van AutoGids blijkt dat voertuigen met actieve veiligheidstechnologie na 4 jaar gemiddeld 6–9% méér waard zijn dan vergelijkbare modellen zonder. Dit geldt vooral voor systemen zoals noodremhulp, adaptieve cruise control en automatische parkeerhulp.
Voor je aankoop kan het dus interessant zijn om de waarde van de auto te berekenen met en zonder ADAS-pakket. Op platforms zoals Carito kun je snel een indicatieve waarde zien, en filteren op modellen met specifieke functies.
Bovendien loont het ook op vlak van verzekering. Belgische maatschappijen zoals AG Insurance, Ethias en Belfius geven in sommige gevallen korting op de premie of het eigen risico bij wagens die beschikken over gecertificeerde veiligheidssystemen. Let op: vaak moet dit expliciet vermeld staan op het gelijkvormigheidsattest of het keuringsrapport.
Wie vandaag een wagen koopt, doet er goed aan om niet alleen naar kleur, motor of infotainmentscherm te kijken — maar ook naar veiligheid. Een auto met adas biedt niet alleen bescherming, maar ook comfort, financiële voordelen en toekomstwaarde. Dankzij de evolutie in de markt hoeft dat ook helemaal niet duur te zijn. Zowel op de nieuwe als op de tweedehandsmarkt zijn er talloze modellen beschikbaar met rijhulpsystemen die écht het verschil maken.
Informeer je dus goed, vergelijk uitvoeringen, en gebruik handige tools om de waarde, verzekering en functies van je toekomstige wagen in kaart te brengen. Je veiligheid én die van je passagiers is het meer dan waard.
Veel bestuurders zijn zich bewust van de voordelen van adas-technologie, maar hebben weinig inzicht in wat er achter de schermen nodig is om die systemen correct te laten werken. ADAS-functies zijn namelijk sterk afhankelijk van precieze metingen en calibratie van camera’s, sensoren en radars. Al deze onderdelen moeten perfect zijn uitgelijnd met de rijrichting, het voertuigniveau en zelfs de bandenmaat. Een kleine afwijking kan al leiden tot foute interpretaties of vertraagde reacties — met mogelijk gevaarlijke gevolgen.
ADAS kalibratie is het proces waarbij de camera’s, radars en sensoren van je voertuig opnieuw worden afgesteld zodat ze correct functioneren. De meest kritische componenten zijn de frontcamera (meestal achter de voorruit) en radars in de bumper. Deze onderdelen “zien” de weg en interpreteren wat er gebeurt, van verkeersborden tot voetgangersbewegingen. Ze moeten dus millimeterprecies zijn afgesteld.
De kalibratie gebeurt met behulp van speciale apparatuur: een geijkte kalibratietool of een optisch meetsysteem dat exact bepaalt waar de componenten naar kijken. Kalibratie kan plaatsvinden op twee manieren:
Welk type vereist is, hangt af van het voertuigmerk, het systeem en de aard van de ingreep.
ADAS-systemen zijn gevoelig. Kalibratie is vereist bij élke wijziging die invloed heeft op de positie of hoek van de camera’s of sensoren. Enkele veelvoorkomende situaties waarin een adas kalibratie noodzakelijk is:
Vaak weet een eigenaar niet dat kalibratie nodig is. Zo wordt bij ruitschade meestal enkel de ruit vervangen, zonder te vermelden dat kalibratie vereist is. Gevolg: een systeem dat niet of foutief werkt zonder dat je het merkt. Daarom is het belangrijk om bij élke ingreep expliciet te vragen of ADAS-kalibratie nodig is.
De adas kalibratie prijs varieert afhankelijk van het merk, het type systeem en of het gaat om statische of dynamische kalibratie. Een indicatief overzicht:
| Kalibratie | Prijs (gemiddeld) |
|---|---|
| Statische kalibratie (voorruit / camera) | €150 – €250 |
| Dynamische kalibratie (radars / rijhulp) | €200 – €350 |
| Volledige ADAS-kalibratie na ongeval | €400 – €600 |
Sommige gespecialiseerde garages (zoals Carglass of Bosch Car Service) bieden bundels aan, waarin kalibratie inbegrepen is bij ruitherstel of bumperreparatie. Bij merkdealers kan het duurder zijn, maar daar heb je wel garantie en vaak gecertificeerde apparatuur.
In België is ADAS-kalibratie op dit moment nog niet wettelijk verplicht na een ruit- of bumperschade, maar Europese regelgeving (UN-ECE R130) schrijft wel voor dat systemen correct moeten functioneren na herstelling. Bij technische keuringen wordt dit voorlopig niet gecontroleerd, maar verzekeraars kunnen aansprakelijkheid betwisten als blijkt dat je systeem niet gekalibreerd was bij een ongeval.
Bovendien zijn er sinds 2024 Europese richtlijnen die eisen dat alle nieuwe auto’s standaard voorzien zijn van enkele ADAS-functies. Kalibratie maakt dan integraal deel uit van het erkend onderhoudsproces, en fabrikanten houden registraties bij van uitgevoerde handelingen.
In theorie bestaan er universele kalibratiesystemen voor zelfstandige garages, maar voor particulieren is het praktisch onmogelijk. De apparatuur is duur en de kans op foutieve afstelling is groot. Bovendien vereist kalibratie een perfect vlakke ondergrond, gecontroleerde lichtomstandigheden en technische software die specifiek per model verschilt.
Zelfs kleine afwijkingen in de sensorhoek (bijvoorbeeld 0,5°) kunnen ertoe leiden dat je wagen remt voor objecten die er niet zijn of net géén waarschuwing geeft voor een gevaarlijke situatie. Kalibratie is dus geen “nice to have”, maar een noodzakelijk en precies afgesteld onderdeel van het onderhoud van moderne voertuigen.
Een goed werkend ADAS-systeem redt levens — maar alleen als het correct is afgesteld. Adas kalibratie is essentieel onderhoud dat niet mag worden vergeten, vooral na herstellingen, vervangingen of software-updates. De prijs is niet onaanzienlijk, maar in verhouding tot je veiligheid én aansprakelijkheid bij een ongeval is het een investering die zich dubbel en dik terugbetaalt. Bespreek kalibratie met je garagist, wees kritisch bij herstellingen en zorg ervoor dat jouw auto niet alleen uitgerust is met technologie — maar ook correct ermee werkt.
Bij het kopen van een nieuwe of tweedehands auto komt er veel op je af: het budget, de motor, het merk, de kilometerstand… Maar één aspect verdient tegenwoordig minstens evenveel aandacht: het type veiligheidssystemen in de wagen. En dan hebben we het natuurlijk over ADAS – Advanced Driver Assistance Systems.
De hamvraag: is ADAS de moeite waard? Of is het eerder een luxueuze toevoeging die je gerust kunt overslaan? Het korte antwoord: nee, ADAS is geen overbodige luxe. Het is een technologische sprong die de rijervaring veiliger, comfortabeler én toekomstbestendiger maakt.
Volgens cijfers van het Europese verkeersveiligheidsagentschap is meer dan 90% van alle verkeersincidenten te wijten aan menselijke fouten: te laat reageren, een moment van afleiding, een inschattingsfout. ADAS is ontworpen om juist deze momenten op te vangen – door eerder te waarschuwen, automatisch in te grijpen of zelfs te remmen.
Een goed werkend ADAS systeem kan letterlijk het verschil maken tussen een bijna-ongeval en een frontale botsing. Of tussen een rustige pendelrit en een stressvolle rit met onverwachte remacties.
Het idee dat ADAS enkel te vinden is in peperdure, nieuwe premium wagens klopt allang niet meer. Steeds meer modellen van middenklasse merken (denk aan Kia, Hyundai, Opel, Peugeot) bieden standaard systemen zoals noodremhulp of rijstrookassistentie. Zelfs op de tweedehandsmarkt vind je intussen een groeiend aanbod auto’s met degelijke ADAS-uitrusting.
En dat maakt jouw keuze vandaag belangrijk: een wagen mét ADAS is niet alleen veiliger, maar vaak ook aantrekkelijker voor doorverkoop. Bij Carito merken we dat voertuigen met rijhulpsystemen gemiddeld sneller verkocht worden én een hogere waarde auto berekenen oplevert bij online tools.
Verzekeraars zoals AG Insurance, Ethias en Belfius houden bij het bepalen van de premie steeds vaker rekening met aanwezige veiligheidstechnologie. In sommige gevallen kan een auto met volledige ADAS-uitrusting tot 10–15% minder kosten op jaarbasis.
Let wel: niet alle systemen tellen even zwaar mee. Automatische noodremmen (AEB), adaptieve cruise control en vermoeidheidsdetectie worden door de meeste maatschappijen als “impactvol” gezien.
Naast cijfers en data speelt ook iets minder tastbaars mee: gemoedsrust. Veel bestuurders geven aan zich met ADAS zelfverzekerder en minder gespannen te voelen op drukke wegen. Vooral bij nachtelijk rijden, regenweer of lange ritten met kinderen, kan het geruststellend zijn te weten dat je auto extra ogen en reflexen heeft.
Dat wil niet zeggen dat je achterover kan leunen – ADAS is een assistent, geen autopiloot. Maar het helpt fouten voorkomen, of ze op z’n minst corrigeren.
We praten veel over zelfrijdende auto’s, maar voor die ooit mainstream worden, zijn ADAS-systemen de bouwstenen. Elke radar, camera of sensor die vandaag je auto veiliger maakt, is ook wat hem voorbereid op autonomie van morgen.
Wie vandaag kiest voor een voertuig met goede ADAS-infrastructuur, investeert dus niet alleen in zijn veiligheid nu – maar ook in een wagen die in de komende jaren relevant blijft, zowel qua techniek als qua doorverkoopwaarde.
Het is verleidelijk om bij een wagen vooral te kijken naar schermgrootte, velgen of het aantal pk’s. Maar als je écht wil weten of je goed investeert, stel jezelf dan de vraag: hoe beschermt deze auto mij en mijn gezin in een noodgeval?
ADAS is dan niet de ‘extra’, maar de essentie. Of je nu een jonge bestuurder bent, een gezin hebt of gewoon dagelijks door de spits rijdt – deze technologie is ontwikkeld om jouw leven veiliger te maken.
Wil je een wagen kopen of verkopen met adas? Zorg dan dat je de systemen begrijpt, laat ze correct kalibreren en gebruik betrouwbare tools zoals Carito om de waarde van je voertuig objectief in te schatten. Dan maak je geen gok – maar een slimme keuze.
Ben je overtuigd van de voordelen van ADAS en wil je een auto kopen die is uitgerust met deze slimme rijhulpsystemen? Of ben je net van plan om je eigen wagen mét ADAS te verkopen en wil je weten hoe je de juiste waarde bepaalt? In beide gevallen ben je bij Carito aan het juiste adres. Dankzij onze gespecialiseerde tools en transparante aanpak helpen we je om snel én correct de juiste beslissing te nemen.
Een auto met ADAS heeft meer dan alleen technische snufjes. Het gaat om concrete voordelen die de waarde van een voertuig kunnen verhogen: meer veiligheid, lagere verzekeringspremies en een hoger gevoel van comfort. Studies tonen aan dat voertuigen met rijhulpsystemen zoals automatisch noodremmen, dodehoekdetectie of adaptieve cruisecontrol gemiddeld 10–15% méér waard zijn op de tweedehandsmarkt — op voorwaarde dat deze systemen correct werken en onderhouden zijn.
Toch blijkt uit onderzoek van VAB dat veel particulieren bij de verkoop onvoldoende vermelden welke ADAS-functies hun wagen heeft. Daardoor verlies je als verkoper potentieel honderden euro’s. Aan de andere kant weten kopers vaak niet hoe ze ADAS kunnen herkennen bij tweedehandswagens, of welke systemen essentieel zijn voor hun rijstijl.
Als je je auto mét ADAS wil verkopen, is het belangrijk om de meerwaarde ervan goed in de kijker te zetten. Met de online tool van Carito kan je snel en eenvoudig de cataloguswaarde auto opzoeken én meteen inschatten hoe ADAS daar invloed op heeft.
Zo ben je zeker dat je niet te laag (of te hoog) prijst — en dus sneller verkoopt zonder onderhandelingen. Bovendien biedt Carito gratis tips over hoe je foto’s maakt van ADAS-componenten (camera in voorruit, radar in bumper), wat vertrouwen schept bij kopers.
Voor wie op zoek is naar een auto kopen met adas biedt Carito een gerichte zoekfunctie waarmee je gemakkelijk kan filteren op rijhulpsystemen. Zo hoef je niet langer tientallen advertenties te doorzoeken in de hoop een model te vinden dat wél dodehoekwaarschuwing of verkeersbordherkenning heeft.
Met onze filters kies je eenvoudig:
Daarna krijg je een overzicht van wagens mét beschrijving van aanwezige ADAS-functies, onderhoudshistoriek (indien beschikbaar), en zelfs een indicatie of er recent ADAS kalibratie werd uitgevoerd.
Carito is méér dan een platform. We begeleiden kopers én verkopers met praktische stappen en ondersteuning:
We werken ook samen met erkende garages en keuringscentra die kunnen nagaan of de systemen up-to-date zijn en goed functioneren. Bij sommige partners krijg je zelfs een “ADAS-certificaat”, wat de verkoopkans vergroot.
Of je nu koopt of verkoopt — vergeet niet dat ADAS in 2025 geen luxe meer is, maar een basisverwachting. Zeker bij gezinnen of pendelaars zijn rijhulpsystemen een belangrijk verkoopargument. Daarom: vermeld ze expliciet, check of ze werken, en laat je begeleiden door een platform dat begrijpt waar kopers op letten.
Of je nu wil auto verkopen met geavanceerde rijhulpsystemen, of net op zoek bent naar een betrouwbare tweedehandswagen mét moderne technologie — bij Carito zit je goed. Dankzij onze slimme tools, transparante filters en begeleiding voor particulieren maak je de juiste keuze, veilig én efficiënt.
👉 Start vandaag nog met Carito en ontdek hoe eenvoudig het is om een auto met ADAS te kopen of te verkopen.
ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) is de verzamelnaam voor een brede reeks van rijhulpsystemen die ontworpen zijn om de bestuurder te ondersteunen. Rijhulpsystemen zijn dus de concrete functies binnen een ADAS-pakket, zoals automatische noodremmen, adaptieve cruisecontrol of dodehoekdetectie. Kort gezegd: ADAS is het totale systeem, en rijhulpsystemen zijn de individuele bouwstenen ervan.
Ja, sinds juli 2022 zijn bepaalde ADAS-functies verplicht op nieuwe modellen in de Europese Unie. Dit geldt bijvoorbeeld voor noodremassistentie, rijstrookassistentie, vermoeidheidsdetectie en snelheidsbegrenzing. Vanaf juli 2024 moeten ook alle nieuw verkochte voertuigen (dus niet alleen nieuwe modellen) standaard uitgerust zijn met deze technologie. België volgt hierbij de EU-regelgeving volledig.
Bij tweedehandswagens is het niet altijd duidelijk welke systemen geïnstalleerd zijn. Controleer het onderhoudsboekje, vraag een uitgebreide optielijst of gebruik de VIN-code (chassisnummer) op de website van de fabrikant. Daarnaast kan je ook visueel nagaan of er camera’s of sensoren aanwezig zijn in de voorruit, bumpers of spiegels. Op Carito kan je bovendien filteren op auto’s met specifieke rijhulpsystemen.
Ja, steeds meer Belgische verzekeraars zoals Ethias, AG Insurance of Belfius bieden kortingen op de premie voor voertuigen met actieve veiligheidssystemen. Waarom? Omdat ADAS de kans op ongevallen aantoonbaar verkleint. Let wel: om van deze voordelen te genieten, moet de ADAS-functie correct werken én gekalibreerd zijn. Geef dit dus duidelijk aan bij je verzekeraar.
Absoluut. ADAS-systemen werken op basis van camera’s en sensoren die millimeterprecisie vereisen. Na een schadegeval, het vervangen van een voorruit of herstelling aan de bumper is een herkalibratie noodzakelijk. Dit gebeurt via een statische of dynamische methode, afhankelijk van het systeem. De gemiddelde kost ligt tussen de €150 en €600, afhankelijk van het type auto en de kalibratiemethode.
Niet per se. De standaard onderhoudsbeurten blijven gelijk. Wat wel kostelijker kan zijn, is het herstellen of vervangen van ADAS-componenten zoals sensoren, camera’s of radarunits. Deze onderdelen zijn vaak geïntegreerd in bumpers of ruiten. Ook een kalibratie is soms nodig bij bandenwissel of uitlijning. Goed nieuws: door het vermijden van ongevallen bespaar je op termijn wél aan schadeherstellingen.
Merken als Tesla, Mercedes-Benz, Volvo en BMW lopen voorop met geavanceerde semi-autonome functies. Maar ook meer toegankelijke merken zoals Kia, Toyota en Volkswagen bieden sterke ADAS-pakketten in hun middenklasse. Let op: de naam van het pakket (zoals "IQ.Drive" of "Safety Sense") zegt niet alles. Kijk altijd naar de specifieke functies zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookcentrering en verkeersbordherkenning.